大平台外汇怎么返佣的[外汇]中国堵城排行榜2019：十大堵城名单公布9个在北方(2)

　　重庆为何成“堵城”？

　　重庆为何会成为最堵的城市，21世 纪经济报道此前分析指出，主要有如下原因：

　　城市扩张、人口膨胀。重庆自上世纪90年代以来，城市人口膨胀了3倍，尤其在近年来更是增长迅速。例如，2010年重庆主城区人口745万，2017年重庆主城区则增长了120万人，达到865万。人多车多，城市自然拥堵。

　　地形先天不足，多过江大桥。重庆主城区内多条河流穿过以及多山地貌导致重庆道路狭窄，除此之外两江阻隔市区，例如从江北到渝中区或南岸区，必须过桥，这就形成了：滚滚车流必然向几座过江大桥集中，大桥也成为交通集中堵点。

　　道路设施规划不合理。重庆主城区内很多道路是八个会合道的桥头连接双向四车道的隧道，造成瞬间收窄，极易形成肠梗阻。

　　除了上述原因外，重庆成为“堵城”的的最根本原因还在于汽车保有量快速增多。在百度地图发布的《2019一季度中国城市交通报告》中，第一外汇网，按城市汽车保有量分类拥堵排名，汽车保有量超300万级城市中，重庆依旧占据首位，其次分别为北京、郑州、西安、上海、成都、深圳、苏州。

　　有重庆市民表示，重庆近两年来私家车增长迅猛，道路上的车越来越多，但主城区的道路却没有加宽，密集高楼随处可见，停车问题严峻，“只要重庆人脾气一上来，就免不了一场拥堵”。

　　还有网友吐槽道：“在重庆，堵车貌似有一个规律：上下班必堵！跨江大桥必堵！十字路口必堵！立交桥必堵！红绿灯必堵！下雨必堵！其实这些都是表面现象，真正的规律是：没有规律，每天都堵！”。

　　目前，随着交通堵塞日益严重，如何治堵成为所有城市面临的棘手问题。不少城市探索了限桥、限号等，例如广州提出“开四停四”限号，北京更是规定了每天“单双号”限行路段。

　　除此之外，还有大力发展公共交通。一线城市中的深圳，原本也是著名的“堵城”，外汇开户网，人口激增，近年来年均增长甚至超过50万人。作为一座超大型城市，在这个建设用地不足1000平方公里的狭小地域内，竟然塞进了超过2000万人口与328万辆汽车，但深圳在堵城排行榜中排名不算太高。

　　专家指出，究其根本在于，在于深圳提出了“公交都市”战略，第一外汇返佣网，即深圳通过构筑以轨道为主体，多种交通方式一体化衔接的公共交通体系，支撑了城市高效运转。如今，第一外汇网，深圳全市公交站点已实现800米半径内100%覆盖率，公交专用道建设规模达1000公里以上，地铁运营里程284公里，公共交通机动化分担率达到55.2%。

　　再来看重庆，为治理交通拥堵，从2017年起，重庆提出力争用三年左右时间，着力推进“城市功能优化、城市路网建设、轨道线网建设、停车场所建设、公交提能提质、管理挖潜增效”六项重点任务，让重庆主城区交通运行效率明显提高，公交优先进一步强化，“停车难”有效缓解，交通秩序显著改善。

　　去年7月，《2018年主城区交通缓堵行动计划》出炉。该行动计划主要内容包括：小汽车出行比例控制在34%以下；轨道交通引领作用进一步增强，公交优先发展战略进一步强化，公共交通机动化分担率达到60%。

　　该行动计划提出，以轨道交通引领城市发展格局，把公交优先、绿色低碳的交通发展理念摆在更加突出的位置，以近期治理城市交通拥堵问题、远期完善城市交通体系为主旨，逐步实现交通“三大转变”，即：交通发展由单一扩大供给向供需双侧调节转变，机动化出行由私人小汽车向公共交通转变，交通管理由粗放型向智能型转变。

　　据了解，主城区公交车辆保有量仅占机动车保有量的0.6%，却承担着约45%的机动车分担率、日均500万人次市民出行的任务，建设公交优先道在早晚高峰保障公交优先通行，是解决市民交通出行的迫切需要。

　　2018年，重庆大力推进公交优先道建设，建成公交优先道105.4公里，路段覆盖主城各区，取得了公交运行速度提高48%，日均客流量增加2.2万人次的效果。

　　轨道交通方面，截至2018年年底，重庆轨道交通运营里程长达315.3公里，位居全国第七位，中西部第一。目前，全市在建及运营城市轨道交通线路总里程突破500公里，主城公交车平均每天出车8565辆，公共交通日均客运量达780万人次。

　　不过，从最新披露的“堵城”排行榜情况来看，重庆的交通情况仍不容乐观，治理拥堵刻不容缓，未来还需要下大力气，在加强路网规划建设、优化交通布局的同时，多运用大数据、智能化，通过“智慧交通”建设，切实缓解城市拥堵。

　　来源：综合央视财经、新华网、重庆日报、21世 纪 经济报道、网络等

　　本文首发于微信公众号：重庆马路社。

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